初めてのドライブ: ルノー オーストラル

ルノーは、新型「オーストラル」でファミリークロスオーバー市場に再び参入する。

By PA/TPN、ライフスタイル · 2023年8月27日、13:01 · 0 コメント

それは何ですか？

中型クロスオーバー セグメントは現在、最も激しい競争の 1 つであり、英国で最も人気のある車の半数がこの市場に存在しています。 主な車種としては、日産 キャシュカイ、起亜 スポルテージ、ヒュンダイ ツーソンが挙げられますが、新たにルノー オーストラルも登場しました。

すっかり忘れられてしまったカジャールに代わるものですが、大胆なデザイン、最新のテクノロジー、新しいハイブリッドパワートレインを備えており、必要なものは備えているでしょうか？

新着情報？

ルノーではデザインがすべてであり、オーストラルは模様入りのグリル、大きな合金ホイール、そしてこのルノー企業の定番であるラップアラウンド C 字型照明で確かに際立っています。

内部では、オーストラルは確かにこのクラスで最もハイテクなモデルの 1 つです。 新しい Megane E-Tech の先導に従って、そのタッチスクリーン、ダイヤル、ヘッドアップ ディスプレイはすべて Google によって強化されており、Google マップやアシスタントの音声認識などの機能が組み込まれています。

現在、ルノーの英国ラインナップのほぼすべての車が電動化されており、オーストラルはハイブリッドとしてのみ販売され、この道をたどっていますが、これについては後ほど説明します。

ボンネットの下には何があるの？

ルノーは、クリオやアルカナなどの車に使用されている既存のハイブリッドパワートレインを採用することもできましたが、オーストラルのセットアップではゼロからスタートしました。

ターボチャージャー付きの 1.2 リッター ガソリン エンジンと電気モーターを使用すると、出力は 197bhp、トルクは 205Nm になります。 これにより、オーストラルは 0-90mph から 8.2 秒で加速し、最高速度は 168mph に達します。 駆動力は前輪のみに伝達されるため、「4Control」バッジに気づくと少し混乱するかもしれません。 しかし、オーストラルは四輪駆動ではなく、トップスペックモデルには賢い四輪ステアリングシステムを搭載しています。

しかし、このハイブリッド構成の本当の利点はその燃料効率です。 ルノーは、CO2 排出量が 57.7mpg、110g/km であると主張しています。これは、このタイプの非プラグイン車両としては非常に素晴らしい数字です。

運転するのはどんな感じですか？

購入者はその「頑丈な」外観のために SUV を選ぶかもしれませんが、これらの車の多くは街や都市の周りで時間を過ごします。 ここでオーストラルがその要素を発揮します。 4 輪ステアリングを備えているため、このルノーはライバル車よりも回転半径が大幅に短く、操縦が非常に簡単です。3 点回転は過去のものになる可能性があります。 街中では、ハイブリッド システムはほとんどの時間「EV」として走行でき、エンジンが始動する際にはすぐにバッテリーを充電できます。

しかし、最高スペックのエスプリ アルパイン テストカーの乗り心地は残念で、巨大な 20 インチのアルミホイールが役に立ちませんでした。 19インチアルミホイールを使用する標準車を選択すると、状況が改善されることを願っています。 ハイブリッド システムも最も解決されているわけではなく、車がどの比率が最適かを判断するときに不快なノイズが発生することがあります。 テストカーのブレーキも曖昧に感じましたが、回生ブレーキ（ステアリングホイールのパドルで制御）はうまく機能します。

見た目はどうですか？

この中型 SUV クラスは選択肢が豊富なため、目立つことは非常に困難です。 しかし、私たちはルノー・オーストラルがそれを管理していると考えています。 もちろん、車のスタイリングは常に主観的なものですが、このフランスの会社がデザインを見事に完成させたと私たちは信じています。

ルノーのトレードマークであるC型LEDライトが存在感たっぷりで、複雑な模様のグリルと新しいルノーロゴもアクセントになっています。 試乗車のレッドメタリック塗装とブラックルーフのコントラストも素晴らしかったです。 私たちがあまり好まないことの 1 つは、アルパインのブランドがあまりにも自由に使用されることです。 ルノーの分社であるこの会社は、軽量スポーツカーで知られているが、このような特にスポーティではないハイブリッドクロスオーバーにアルピーヌのバッジが付いているのを見るのは、まったく納得がいかない。